Bugatti EB 110 (1991)
Miniatura Maisto, escala 1/38.
A década de 1990 foi um dos períodos mais fascinantes para o desenvolvimento de supercarros .
Foi a primeira vez que designers e fabricantes de automóveis foram capazes de produzir carros de estrada que podiam ir consistentemente acima dos 320 km/h, e tudo começou com a épica Ferrari F40 no final dos anos 1990.
Seguindo com o F40, outros fabricantes queriam entrar em ação e produziram seus próprios monstros a 320 km/h.
A Jaguar, por exemplo, surgiu com o XJ220.
A lendária empresa italiana Bugatti, porém, decidiu que queria uma fatia do bolo de 320 km/h.
A Bugatti teve uma existência conturbada desde que sua diretoria original cessara as operações em 1952.
Em 1987, foi revivida pelo empresário italiano Romano Artioli, que começou a tarefa de colocar um Bugatti de produção de volta na estrada.
Desenhado em forma de produção por Giampaolo Benedini, a Bugatti criou o EB 110, um supercarro temível, movido por um motor V12, e produzido de 1991 a 1995.
Seria o único modelo de produção feito pela encarnação de Bugatti de Artioli, e é um dos supercarros dos anos 90 mais desejáveis do mundo.
O trabalho de desenvolvimento do EB 110 começou em 1987 no motor e no chassi do carro. Tiziano Benedetti, Achille Bevini e Oliviero Pedrazz trabalharam no carro, e este trio foi responsável pelo chassi e desenvolvimento do motor do Lamborghini Miura.
Vários desenhos do EB 110 foram propostos, com o famoso designer de automóveis Marcello Gandini apresentando o seu. Mas o presidente da Bugatti não gostou muito do design angular de Gandini, com seu nariz em forma de pá e arcos de roda alargados, apenas dois pontos de discórdia.
Assim, Gandini voltou ao estúdio, e criou um segundo desenho mais macio, com faróis dianteiros e traseiros revisados e proporções diferentes para os arcos das rodas traseiras polêmicos.
Isso, no entanto, ainda não agradou ao presidente da Bugatti Artioli, e ele então encarregou Benedini de redesenhar o EB 110.
Benedini então criaria a versão de produção do EB 110 que todos nós conhecemos hoje, com o grande pára-brisa, janelas laterais e o portas de tesoura do projeto original sendo mantidas.
Um conflito de opinião acabaria por ver Gandini deixar a Bugatti, e o EB 110 ganhou um novo chassi de fibra de carbono para ajudar com a rigidez necessária para que pudesse atingir as metas de desempenho definidas para ele.
